自滴滴快的合并之后,出租车打车软件的战争终于尘埃落定,移动出行市场竞争的主战场也彻底转移到了专车领域。
日前有消息称易到用车近日正式向中国商务部反垄断局等多部门举报滴滴与快的合并行为未按照要求向有关部门申报、违反了中国《垄断法》,并请求立案调查禁止两家公司合并。对此,业内专家也进行了激烈的讨论,多专家认为该合并案涉嫌垄断应该进行审批。自滴滴与快的合并消息于2
2月15日早间,滴滴与快的公司宣布合并,以滴滴加快的的估值计算,新公司将成为中国排名前十的互联网公司。快的公司资深副总裁陶然、滴滴公司副总裁朱平豆随后就合并后双方的未来变化与搜狐IT进行连线。
强生出租车公司(以下简称“强生公司”)营运服务部昨天对“高峰时段禁用打车软件”等新规实施10天来的营运数据进行了汇总统计,日均里程、营收、车次、运距、载客车速与去年同期均无明显变化,但百万公里事故发生率则下降了15.96%,其中早晚高峰时段的4个小时内下降27.36%。
快的打车对外宣布下调打车补贴至每单10元,每日两单,于3月4日零点执行。快的打车曾于18日宣布将补贴提升至13元。
元宵过后,随着嘀嘀打车宣布提高补贴金额,快的打车随即响应同样增加补贴,两天之内双方先后提高补贴金额,打车软件补贴之争第二回合骤然打响。